La Storia Completa della Nave

1. Il periodo giapponese (1970 – 1994)

La nave viene impostata il 20 febbraio 1970 presso i cantieri Koyo Dockyard a Mihara, in Giappone. Viene varata a maggio e consegnata ad agosto dello stesso anno alla compagnia Shin Nihonkai Ferry con il nome originario di Suzuran Maru.
Nei primi anni opera con successo sulle rotte interne giapponesi. Tra il 1975 e il 1980 cambia diverse rotte e viene rinominata prima Ferry Izu e successivamente Ferry Lilac. Nel 1980 viene venduta alla compagnia Hankyu Ferry che la ribattezza Utopia, utilizzandola per altri quattordici anni nei mari del Sol Levante.

L’arrivo in Europa e gli anni d’oro come “Poseidon” (1994 – 2000)

Nel 1994, la nave viene acquistata dalla compagnia cipriota Med Link Lines, Ribattezzata semplicemente Poseidon, la nave si trasferisce nel Mediterraneo. Operando per Med Link Lines, diventa un punto di riferimento per il trasporto di linea nello strategico Canale d’Otranto, effettuando la spola tra i porti greci Patrasso & Igoumenitsa partendo dal porto di Brindisi ed effettuando anche viaggi fino a Cesme (Turchia). Nel Gennaio del 1998 la Poseidon viene venduta e acquistata dalla Five Star Lines, dove nello stesso anno riprende servizio a Brindisi sulla linea di Patrasso dove ci rimane fino al 2000, anno in cui viene noleggiata alla E.N.T.M.V. per la linea Alicante – Alger. I passeggeri dell’epoca la ricordano come una nave comoda e affidabile per le lunghe traversate adriatiche.

3. Il declino, il nome “Poseidon C” e il sequestro (2001 – 2005)

Con l’arrivo degli anni 2000 e di traghetti molto più moderni e veloci, la nave inizia a passare di mano in mano e subisce lievi variazioni di nome a causa di cambi societari (diventando brevemente Poseidon X e Poseidon A). Nel 2004 la nave viene acquistata dalla società Crystal Shipping (sotto la gestione Mega Stars Lines) e viene ufficialmente ribattezzata Poseidon C. Viene noleggiata alla compagnia Adriatic Seaways per coprire la rotta Igoumenitsa – Corfù – Brindisi durante la stagione estiva. Questa sarà la sua ultima vera esperienza di linea per i passeggeri europei. Nel 2005, a causa di gravi problemi finanziari della compagnia armatrice e di mancanze strutturali, la nave viene sottoposta a sequestro giudiziario e bloccata dalle autorità portuali nel porto di Igoumenitsa.

4. Gli ultimi anni a Dubai e la fine (2005 – 2011)

A fine 2005, dopo essere stata messa all’asta, viene inizialmente venduta per la demolizione, ma l’accordo salta. La nave viene acquistata dalla Atlantides Shipping e rinominata ancora una volta Poseidon. Nel febbraio del 2006 viene trasferita a Dubai, negli Emirati Arabi Uniti. Lì, ormai privata dei motori attivi per la navigazione di linea, viene ancorata e utilizzata stabilmente come nave-alloggio galleggiante (accommodation ship) per ospitare centinaia di operai stranieri edili impegnati nei grandi cantieri della città.

Rimane a Dubai fino al 2011, anno in cui, ormai totalmente obsoleta e logorata dal tempo, viene venduta definitivamente ai demolitori navali e rimorchiata sulle spiagge di Gadani (Pakistan), dove viene smantellata per recuperare il ferro.

Capacità e Sistemazioni (Passeggeri, Cabine e Auto)

Durante i suoi anni di massimo servizio nel Mediterraneo (sotto le gestioni greche e cipriote), la nave offriva grandi spazi per il trasporto misto:

Passeggeri totali: Fino a 1.870 persone in configurazione estiva/massima.

Posti letto e Cabine: 560 posti letto suddivisi in 120 cabine (comprese cabine di prima classe, seconda classe e per l’equipaggio). La nave disponeva anche di ampi saloni interni con poltrone reclinabili e ponti aperti con sedute.

Capacità Veicoli: 400 automobili nel garage principale.

Spazio Garage Merci: Circa 400 metri lineari di spazio per ospitare camion, tir e veicoli pesanti.

Velocità massima: 22 nodi (circa 41 km/h), con una velocità di crociera standard intorno ai 18-20 nodi.